1、前處理：
　　目的：除去工件外表的油污、灰塵、銹跡，并在工件外表生成一層抗腐蝕且能夠增加噴涂涂層附著力的“磷化層”。
　　首要工藝過程：除油、除銹、磷化、鈍化。工件經前處理后不光外表沒有油、銹、塵，并且原來銀白色有光澤的外表上生成一層均勻而粗糙的不容易生銹的灰色磷化膜，既能防銹又能增加噴塑層的附著力

我國機械產業的飛速發展對車輛產品質量提出了越來越高的要求,車輛的高安全性、高環保性及多元化的個性在緊固件的外表防護技能上也得到了體現。目前汽車緊固件的外表防護技能處理工藝首要有氧化(發黑)、磷化、電鍍(鋅、鋅鎳合金，裝修鉻)、達克羅涂覆等。眾所周知，氧化處理存在能耗大，工藝不穩定、膜層不結實等缺陷;磷化膜的耐腐蝕性差
　　2、靜電噴涂
　　目的：將粉末涂料均勻地噴涂到工件的外表上，特殊工件（包括容易發生靜電屏蔽的方位）應該選用高性能的靜電噴塑機來完結噴涂。
　　工藝過程：
　　使用靜電吸附原理，在工件的外表均勻的噴上一層粉末涂料； 
　　落下的粉末經過收回系統收回，過篩后能夠再用

 為了進步緊固件外表處理質量并符合環保法規的要求，除了上述外表處理工藝外，國外如美國的通用和福特汽車公司選用陰極電泳涂裝工藝對螺栓等進行外表處理。依據緊固件不同的質量要求，選用不同的工藝計劃，其耐鹽霧實驗能夠到達240-1000h以上，且漆膜磨擦系數適合，不影響產品裝配，能夠代替電鍍的鈍化工藝，有利于環保。
　　3、高溫固化
　　目的：將工件外表的粉末涂料加熱到規定的溫度并保溫相應的時刻，使之熔化、流平、固化，然后得到我們想要的工件外表作用。
　　工藝過程： 將噴涂好的工件推入固化爐，加熱到預訂的溫度（一般185度），并保溫相應的時刻（15分鐘）；開爐取出冷卻即得到制品。
　　提示：加熱及操控系統（包括電加熱、燃油、燃氣、燃煤等各種加熱方法） + 保溫箱體=固化爐。

 目前，國內汽車用高強度緊固件基本依靠進口，緊固件國產化的一個重要瓶頸就是摩擦系數的操控。在確保滿足裝配性能的條件下，耐鹽霧實驗和耐潮熱性的時刻越長越好。別的，用氣動扳手裝配時漆膜不發生脫落，這些都是緊固件選用電泳涂料工藝的關鍵技能。
　　4、裝修處理：
　　目的：使經過靜電噴涂 后的工件到達某一種特殊的外觀作用如：各種木紋、花紋、長臉等。
　　工藝過程：罩光；轉印等處理工藝